汽车四轮定位：基本知识、技术参数及维修好处
内容（一）基础知识
1.什么是汽车四轮定位？
2.四轮定位修复有什么好处？
3、什么情况下需要进行四轮定位？
（二）主要技术参数及其作用：
1.什么是汽车的四轮定位？现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统部件和转向系统部件。安装在车架（或车身）上的几何角度和尺寸必须满足一定的要求，以保证汽车的平稳行驶。稳定安全，减少汽车磨损和油耗。
2.四轮定位修复有什么好处？
提高驾驶安全性。直行时，方向盘转弯后会自动回复直行方向，减少汽油消耗。 3、什么情况下需要进行四轮定位？每 10,000 公里或六个月后。直行时，需要将车向左或向右拉。紧握方向盘直行时，方向盘不直，感觉车子飘浮或摇晃。前轮或后轮磨损。碰撞事故后安装新轮胎。维修后，更换新的悬架或转向相关配件。以后每行驶3000公里换一辆新车。
1. 内八字（Toe）：
从汽车正上方俯视，轮胎中心线与汽车纵轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内拉的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮的轴线之间的角度。
☆功能：
消除车轮外倾造成的不良后果。车轮外倾角导致前轮有向两侧扩大的趋势。由于车轴的限制，无法向外滚动，导致车轮在滚动时滑动，增加磨损，造成前束。这样可以使车轮的滚动方向每时每刻都接近前方，减少轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。 2.外倾（外向）：
从汽车前面看，汽车车轮的顶部向内或向外倾斜一个角度，这个角度称为车轮的外倾角。
通常汽车的侧倾角是外倾角。它表示为与垂直线的倾斜角度。如果顶部向外倾斜，则称为正外倾角。如果向内倾斜，则称为负外倾角。
☆功能：
以增加汽车直线行驶的安全性。当有外倾角时，可以减小转弯时车轮的偏移量，从而可以减小转向力；另外，由于主销的外倾角，在垂直载荷作用下，轴上会产生一个分力，使车轮向内压在轴承上，防止车轮打滑。 3、主销主销后倾角：从汽车侧面看，主销轴（或车轮转向轴）相对于垂直方向向后或向前倾斜的角度，称为主销主销后倾角或前倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂直线之间的夹角称为主销主销后倾角。向垂直线后方倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。通常汽车行驶时，主销后倾角应为正。主销的主销后倾角通常由安装期间悬挂元件的相互位置来保证。 ☆功能：当汽车直线行驶时，意外受外力轻微偏转时，主销倾斜会产生一个扭矩，使车轮向相反方向转动，使车轮自动回直线方向，保证汽车直线行驶的稳定性。主销后倾角越大，车速越高，稳定力矩越大。但主销后倾角不宜过大，否则会造成转弯时转向沉重。当前轴和悬架安装在车架上时，形成主销主销后倾角。
4、主销倾角：
从汽车前面看，主销（或转向轴）上端稍微向内倾斜一个角度，称为主销内倾角。
在汽车横向垂直平面内，主销轴线与铅垂线之间的夹角称为主销倾角。
☆功能：
就是当车轮因外力偏离直线时，使前轮在策略的作用下自动回到直线。
主销向内倾斜还可以减少前轮对转向机构的冲击，使转向更轻。但倾斜角度不宜过大，否则转弯时会加速轮胎磨损。主销倾角一般在前轴制造过程中形成。
1、推力线：
汽车后轮总前束角的平分线称为汽车的推进线。 2、推力角：推力线与几何中心线之间的夹角称为推力角。 3. 左横向偏移：
左前、后轮中心连线与推进线之间的夹角称为左侧偏距角。
当左后轮比左前轮更向外时，在该状态下左侧横向偏移被指定为正。相反，当左前轮比左后轮更向外时，在该状态下指定左侧横向偏移。是一个负值。
如果汽车的规格中已知汽车的前后轴距，则左侧向偏移可以表示为角度值或转换为长度值。
4. 右横向偏移：
右前轮和后轮中心的连线与推进线之间的角度称为右侧偏距角。
当右后轮比右前轮更向外时，在该状态下将右侧横向偏移指定为正。相反，当右前轮比右后轮更向外时，在该状态下指定右侧横向偏移。是一个负值。如果汽车的规格值中已知汽车的前后轴距，则右侧横向偏移可以表示为角度值或转换为长度值。
5. 轨道宽度差：（轨道宽度差）
左前、后轮中心线连线与右前、后轮中心线连线之间的夹角称为轴距差。
当后轮距宽度大于前轮距宽度时，在该状态下将轮距差指定为正值。相反，当后轮距宽度小于前轮距宽度时，在该状态下将轮距差指定为负值。如果汽车的规格值中已知汽车的前后轴距，则轴距差可以表示为角度值或转换为长度值。
6. 轴偏移：
轴距差角平分线与推力线之间的夹角称为汽车的轴距。
当汽车的后轮轴向右偏转时，在此状态下轴偏移被指定为正值。反之，当汽车后轴向左偏转时，在此状态下轴偏移指定为负值。如果汽车的规格值中已知汽车的前后轴距，则轴距可以表示为角度值或转换为长度值。
7. 前部后退：
两前轮中心连线与垂直于推进线的夹角称为前退角。
当右前轮位于左前轮后方时，该状态下汽车的前退角为正。反之，当右前轮位于左前轮前方时，该状态下汽车的前后退角为负值。如果汽车的规格值中已知汽车的前轮距，则前退角可以表示为角度值或转换为长度值。
8. 后退：
连接两个后轮中心的垂直线与推进线之间的夹角称为后退角。
当右后轮位于左后轮后面时，该状态下汽车的后退角为正。反之，当右后轮在左后轮前面时，该状态下汽车的后退角为负值。如果汽车的规格值中已知汽车的后轮距，则后退角度可以表示为角度值或转换为长度值。
9、夹角：
从汽车前面看，主销轴线与车轮轴线之间的夹角称为夹角。它在数值上等于主销的倾斜角和轮胎的侧倾角之和。
10. 转弯时脚尖向外：
当方向盘转直且汽车两前轮的前束值均为零，且将方向盘转到一侧最大转向角时，两前轮端面之间的夹角汽车的车轮称为汽车前进的转向装置。
四轮定位
*定义：通过专用检测仪器测定四个轮子各角度与原设计、出厂调整值的差异，然后用专用零件或工具调整校正，使其与原样相同设计和工厂调整值，或在整个过程的公差范围内。
*功能：汽车的四个车轮采用各种角度设计，保证汽车的稳定性、安全性和经济性。不会造成汽车跑偏、飘浮、滑动、转向不稳、轮胎磨损、或增加悬挂系统零件的磨损。
2. 主销后倾角（Caster）
※定义：上球头的前倾或后倾角，或立柱顶部与下球头的夹角。
※作用：影响汽车行驶的稳定性和自动恢复正常的能力。 ※0 主销主销后倾角：从汽车一侧看，上球头或柱顶与下球头在同一平面上。 ※负后倾角：从汽车一侧看，上球头或立柱顶部朝下球头方向向前。 ※故障现象： 1、旋转一圈后缺乏自动回正能力。 2、汽车高速行驶需小心。 ※后果：造成汽车跑偏。例如：如果左前轮的正后倾角设置为1/2°，右前轮为1-1/2°，则该车将向左转向。 3、车轮外倾角（Cember）
※定义：车轮上缘向内或向外倾斜的角度。
※作用：车辆受载时，调整受力点作用于轮胎中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。 ※0车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置。 ※车轮正外倾角：车轮上缘向外倾斜，或偏离发动机。 ※车轮正外倾角过大会导致： 1、磨损轮胎外侧。 2. 悬挂部件的额外磨损。 3、造成偏差。 ※负车轮外倾角：车轮上缘向内倾斜，或向发动机倾斜。 ※负车轮外倾角过大会导致： 1、轮胎内侧磨损。 2. 悬挂部件的额外磨损。 3、车轮外倾角不等造成跑偏：造成跑偏。例如：如果左前轮的正外倾角设置为1°，右前轮设置为1/2°，则该车将向左转向。
4. 后退角度（Setback）
※定义：一个轮子比另一个轮子靠后。 （如图3所示）
产生原因：1.厂家原因（厂家生产问题）。 2、碰撞。一般情况下，后退角接近0.5"是没有问题的。 5.前束角（Toe）
※定义：描述从车辆正上方观察时车轮前端与车辆纵向线之间的夹角（如图4所示）
※作用：减少轮胎磨损和滚动摩擦。正前束：车轮前端向内倾斜（内向形）。负前束：车轮前端向外倾斜（外向形）。使用方法： 1.在湿滑的场地上，可以在前轮上使用少量的正前束。在前轮上使用正前束可以帮助您的汽车在加速时保持稳定。但这样做也会降低汽车入弯时的转向响应，增加加速出弯时的转向响应。 2.如果入弯时需要更多转向，可以使用负前束。但这样做会导致汽车在加速或通过起伏道路时变得不稳定而偏离直线。 3、房车行驶在平坦路面时，建议使用0度至1角的负前束。 4、正前束角或负前束角越大，车辆直线行驶的速度降低越多。 5. 不应使用过大的正前束或负前束。 6. 正前束或负前束可与阿克曼配合使用。可以利用一定量的负前束结合较小的阿克曼效应来增加转向前部（开始入弯时）的反应并减少转向后部（在入弯时）的反应。弯曲的中间）；采用一定量的正前束，结合较大的阿克曼效应。阿克曼效应减少了转向装置前部的反作用力并增加了转向装置后部的反作用力。 6. 转向角度
※定义：汽车转弯时前轮转动的角度。
※作用： 1.防止轮胎侧滑。 2.减少轮胎磨损。 3、降低汽车转弯时的噪音。 7. 提前角
※定义：汽车行驶的方向就是所谓的推进线，后轮单独前束。
测量时，必须以汽车中心线为参考，计算出各后轮的平均前束，并画一条垂直于后轮轴中心的线。推进线将会出来。推进线与几何中心线之间的夹角就是前进角。 ※提前角造成的影响：（1）轮胎磨损（2）方向盘故障（3）跑偏（4）车身不规则直行（5）方向盘偏斜※提前角修正方法：（ 1）原车调整（2）在轮轴与轮毂之间安装楔形垫片； (3)安装凸轮或其他调节器； 8. 倾角（SAL） ※定义：从车辆前方观察，转向轴与车辆垂直线之间的夹角对于大多数车辆来说是不可调节的角度。 9.前束角（Toe） ※定义：主销内倾角与车轮外倾角之和称为前束角。 10、摩擦半径（Serrb Radius） ※定义：在地面上观察，主销倾角延长线与地面的交点与轮胎中心线的延长线与地面交点的距离称为摩擦半径。主销倾角延长线与地面的交点在轮胎中心线延长线与地面交点的内侧，称为正摩擦半径；反之亦然，称为负摩擦半径。 ※作用：增加操纵稳定性和转向后自动扶正能力。
